free pdf download
 
Сделать стартовой | Добавить в избранное
 Зарегистрироваться
 Забыл пароль?

 
 
 Категории
   
 
 
 Популярные
   
 
 
 
 
  Audi: новая S8 и RS6
Категория: Новости | Автор: admin | (1 сентября 2012)
  audi_ Audi в последнее время уделяет огромное внимание «заряженным» машинам – чего только стоит RS3, которая получила 340 лс. Однако Audi «накачивает стероидами» не только маленькие модели, но и большие. Поэтому уже в этом году стоит ждать появление седана S8 – эта модель, построенная на основе новой А8, не станет самой мощной в классе. Под ее капотом окажется «всего» 520 л. с. – для сравнения Mercedes-Benz S AMG может иметь 544 л. с. или вообще 571 л. с. Но видимо в Audi решили, что и 520 «лошадок» более чем достаточно для S8.

Ну а для тех, кому этого покажется мало, Audi в следующем году предложит модернизированную версию RS6. Ожидается, что эта модель получит уже не V10 объемом 5,0 л, а более экономичный V8 с двойным турбонаддувом, который будет выдавать уже 600 л. с. Зачем так много? А как вы еще хотите конкурировать с новой BMW M5. премьера которой пройдет уже в следующем месяце?

audi


 (Голосов: 0)
 
  Kia планирует выпустить родстер
Категория: Новости | Автор: admin | (3 сентября 2012)
  kia_ За последние несколько лет, модели Kia, такие как SOUL и Forte стали лидерами в своем сегменте. Исходя из этого, не удивительно, что корейский производитель расширяет свой модельный ряд, который на данный момент состоит из купе, седанов, кроссоверов и внедорожников. Kia решила выпустить небольшой родстер, имя его еще неизвестно.

Новый родстер Kia будут весить не более 2200 кг и будет поставляться с системой заднего привода. Характеристики двигателя не известны, но мы можем ожидать, что родстер получит турбированный бензиновый двигатель мощностью около 200 л. с. Примерно через год после дебюта Kia, мы увидим также Hyundai версию того же самого автомобиля.

Ожидается, что спортивная модель будет представлена не раньше 2013 года.

 (Голосов: 0)
 
  УАЗ Hunter. - Рыболов-охотник
Категория: Автообзор | Автор: admin | (9 октября 2012)
  Вы любите природу? Я тоже. А потому хотя бы раз в год разворачиваю карту, выбираю интересное место и отправляюсь туда в надежде на хорошую рыбалку или охоту. Главная интрига сегодняшней поездки - недавно появившийся на рынке дизельный УАЗ, в котором мы отправились на Селигер. Наш «Хантер» (по-русски - охотник, хотя сейчас скорее рыбак) только что с завода. Ремни безопасности, противотуманки и дополнительный стоп-сигнал аккуратно уложены в багажнике. ЗНАКОМЕЦ СТАРЫЙ. Мы с попутчиком неплохо знакомы с классическими УАЗами, поэтому на высокую крейсерскую скорость, легкие органы управления и прочее баловство не рассчитывали. Зато твердо знали: сколько бы мы ни собрали в дорогу скарба, он с легкостью поместится и на поведение машины не повлияет, только на колдобинах станет мягче. Первые полчаса езды по городу привыкали к арзамасской коробке, у которой на месте второй передачи - задняя и вообще все сдвинуто. Ничего, справились. Потом внимание привлекли указатель температуры и «печка». Несмотря на очевидный недогрев двигателя (больше 55 градусов на шкале увидеть не удалось), в ноги дул теплый воздух. Минула еще четверть часа - сняли верхнюю одежду. Вспомнили, как мерзли в УАЗах, плюнули трижды через плечо и с нетерпением ждали, что будет на трассе. Пока я рулил, коллега долго водил ладонью по периметру правой двери, потом воскликнул: «Нигде не дует?!». Ощупал свою сторону: у меня тоже! Потом все-таки отыскали пару щелей сзади, но испортить впечатление они не смогли. Хотя 86-сильная «Андория» позволяет держать на трассе 110 км/ч, ее аппетит переваливает при этом за 15 литров на сотню. Это на три-четыре литра больше, чем при экономичных 90 км/ч. К тому же, несмотря на улучшенную характеристику амортизаторов, «динамический коридор», по которому гуляет автомобиль, при трехзначных показаниях спидометра становится великоват. А насколько удобнее ехать по шоссе с «Хантером» без усилителя (по крайней мере, сегодняшнего). Проехали Ржев, стемнело. Теперь до Осташкова и дальше под колесами будет снег с проплешинами асфальта. Поведение машины с отключенным передним мостом стало настораживать, и я сбавил темп до 80 - 90 км/ч. И ЛЕС ЗАКОЛДОВАННЫЙ ЭТОТ. Уехав далеко от крупных деревень, в которых можно сыскать трактор, решили «Хантер» не глушить - дизельный все-таки. Эксперимент прошел успешно - за пять-шесть часов работы на холостом ходу и несколько десятков пройденных километров из бака ушло около 14 литров. Кроме собственно рыбалки, вдоволь поколесили по окрестным лесам. Здесь УАЗ в своей стихии. Правда, еще раз убедились, что на укатанном снегу грязевые шины К-151 ведут себя не лучшим образом. «Хантер», будто котенок на паркете, с радостью разгоняется на прямой, но не всегда успевает попадать в повороты. А в сугробах чрезмерно зубастые для зимы шины неважно сочетаются с дизелем, у которого максимум крутящего момента смещен в область малых оборотов. Если попроще, на первой пониженной очень трудно аккуратно тронуться, не сорвав колеса «в букс». Полагаю, этот недостаток проявится и летом, например, на глинистом проселке. Хотя не сомневаюсь, что в грязи и на вязкой почве лишний момент пойдет на пользу. И все же, поскольку хорошую зимнюю шину для УАЗа сыскать трудно, покупать его лучше на таких колесах - они хотя бы в распутицу окажутся кстати. Обсуждая преимущества двигателя на бездорожье, пришли к крамоле: экология иногда вредит. Когда архаичный дизелек со скромной мощностью, но великолепными «низами» втаскивают за уши в нормы Евро II, часть своих преимуществ он теряет. Увы, на холостых эта «Андория» нагрузку не принимает. Да и «крутиться» такие дизели не любят, поэтому рабочий диапазон у них скромный. Конечно, есть и достоинства. Максимальный крутящий момент все-таки достигается при меньших оборотах, чем у бензиновых собратьев, поэтому минимальная устойчивая скорость ниже. Похвалим нечувствительность к нагрузке на средних оборотах и способность без ущерба часами «молотить» на холостом ходу. И вот еще что: из всех двигателей, которые ставят на «Хантер», дизель меньше других себя скомпрометировал. А когда узнаешь про чугунную головку, стальной коленчатый вал и рядный ТНВД, хочется верить, что он будет служить вечно. ДЕДУШКА ВОЕННЫЙ. Помните святую простоту армейского «козлика»? Частично «Хантер» унаследовал его утилитарность. Правда, на роль вседорожного кабриолета лучше подойдет машина с тентом - не придется докупать отдельно задний борт вместо двери. Вентилятор «печки» забирает воздух через выдвижную створку, которую поднимают-опускают вручную. Несовременно, неудобно, но надежно. Плюс такого решения - высокая эффективность на скорости и независимость от вентилятора. А еще один минус (кроме необходимости иногда шарить рукой под панелью) - зимой, прежде чем поехать, нужно очистить от снега капот. Иначе, попадая в «печку», замерзшая вода тает, потом испаряется, потом оседает на стеклах... К военным «примочкам» отнес бы два топливных бака: дескать, если один прострелят... Гражданским это очевидных преимуществ не дает. Неудобства же есть - при суммарном объеме баков 78 литров вы вряд ли станете заправлять за раз больше 35. Любопытно регулируются передние кресла. Люди ростом до 180-190 см могут пользоваться обычным сдвижным механизмом. Но если вас в детстве хорошо кормили кашей, будет куда удобнее отвернуть ключом раму и переставить кресло подальше. Так же можно демонтировать задние сиденья - получится очень большой багажник с ровным полом. Хорошая штука на бездорожье - неразрезной передний мост с надежно защищенными ШРУСами. По шоссе на зависимой подвеске ездить плохо, но кто рассчитывал ее на асфальт? Приборы по центру - таково требование некогда главного заказчика (командир должен видеть все!). Впрочем, современные «Ниссан-Примера», « Ситроен С4» или « Рено Модус» также предлагают информацию обоим передним седокам. Стоп, а это что, цифровой одометр? Вот так штука! Словно автомат Калашникова, у которого на жидкокристаллическом дисплее высвечивается остаток патронов. Но почему бы нет! Если автору что не по нраву, так это хлипкий пластмассовый бампер, сменивший крепкую железяку. И пороги слабоваты, так что правильный реечный домкрат - зачастую спасение на бездорожье - просто не во что упереть. Да что домкрат, в сугроб таким бампером не ткнешься! РЫБАК РЫБАКА... Не пройдя предпродажной подготовки, «Хантер» попал к нам, одолев в сумме 2400 км. Мелочь? Затрудняюсь припомнить новый отечественный автомобиль, из которого не сочился бы «Тосол». Под «Хантером» было сухо. Да и вообще качество сборки удивило. Приятно удивило. Мой попутчик даже позволил себе неуважительно высказаться про «Дефендер». Дескать, такой вот УАЗ ничем не хуже, а кое в чем даже... Правда, потом поправился: «Их можно смело ставить рядом». Машина хорошо окрашена, руками собрана, а что конструкция архаичная - так не нравится, не берите. Справедливости ради приведу мнение другого коллеги. Поездив пару часов, он обозвал «уазик» «механическим транспортным средством, требующим навыков езды на грузовике». Ну, не охотник и не рыбак, что с такого взять? РЕЗЮМЕ Дизель подчеркнул утилитарный характер «Хантера» - снизил минимальную устойчивую скорость на бездорожье, умерил аппетит. Однако до расхожей оценки «не жрет, но прет» не дотянул. + Динамические характеристики в целом соответствуют возможностям шасси, умеренный расход топлива, возможность длительной работы на холостом ходу, высокие проходимость и защищенность узлов снизу. - «Подпорченная» характеристика двигателя на «низах», скромная мощность, неудачный алгоритм переключения передач, хлипкие бамперы. UAZ Hunter Вседорожник ведет свою родословную с 1972 года, когда появился на свет UAZ 469. Одна из последних модернизаций прошла в 2003 году, после которой все классические УАЗы зовут «Хантер». Двигатели: бензиновые 2,7 и 2,9 л (128 и 84 л. с.), турбодизель 2,4 л (86 л. с.). Коробка передач: 5-ступенчатая механическая. Цена: $6900-9500. Тестовый автомобиль: UAZ Hunter, турбодизель 2,4 л, 86 л. с., 5-ступенчатая механическая коробка передач, $9300. Будкин Александр Фото автора

 (Голосов: 0)
 
  Jeep Cherokee или Mitsubishi Pajero Sport
Категория: Тюнинг | Автор: admin | (20 мая 2012)
  тест-драйв jeep cherokee, mitsubishi pajero sportБюджетные внедорожники мы представляли в соревновании между Chevrolet Niva и Suzuki Jimny. Конкретно-реальные кроссоверы сравнивали, когда брали Porsche Cayenne и BMW X5. А сегодня перед вами простые нормальные SUV. В некотором роде средний класс. У них есть куда положить багаж, и при этом они не жрут по 30 литров топлива на сотню. Сравнить их - идея Саввы Сафонова. Я долго не мог понять ее смысл. Уж больно обыденно звучит. Но если задуматься, это именно то, что нужно человеку. Нормальная утилитарность за нормальные деньги. Больше ничего. Я сам не готов платить за имидж, дизайн, нагромождение модной электроники, какие-то деревья в салоне и чью-то кожу на руле. Меня от этого даже передергивает. Но отдать честную цену за проходимость, прочную конструкцию и порождаемую ими уверенность в своих силах - да. Особенно когда эти качества сопровождает какое-то подобие комфорта, безопасности и эргономики. Из-за последнего ограничения список претендентов закрыт для китайских и российских изделий. Европейские машины получают отвод из-за цены. Остаются японские и американские. ЗАПАС ПРОЧНОСТИ Нам придется иметь дело с Jeep Cherokee, который в комплектации Limited (она, собственно, единственная) и дизелем сейчас стоит 1 681 000 рублей и Mitsubishi Pajero Sport, за который в аналогичном, топовом, оснащении обойдется в 1 569 000 рублей. Кузов Mitsubishi Pajero Sport стоит на мощной раме, а его задняя подвеска - прочный неразрезной мост. У Jeep Cherokee нет рамы, но нет и обычного кузова: в его несущей конструкции эти два элемента интегрированы друг в друга, а для надежности еще и приварены. Сзади в подвеске, как и у «японца», цельная балка моста. Мы классифицируем подобные внедорожники как универсальные за наличие пониженной передачи. Оба конкурента, естественно, имеют двухступенчатый демультипликатор в раздаточной коробке. И, разумеется, мы выбрали комплектации с дизельными двигателями. Вершина практичности найдена, обозначена на карте, осталось взобраться. тест-драйв jeep cherokee, mitsubishi pajero sport Эргономика есть! Экран высок, кругляши климата подняты, а воздуховоды - по сторонам, но если хотите послушать музыку садитесь в Jeep тест-драйв jeep cherokee, mitsubishi pajero sport На передней панели «джипа» функции просто поставлены друг на друга. Впрочем, кругляши «климата» удобные, ухватистые НЕ ЗАБУДЬ БЛОКИРОВКУ Хочется начать с восхищений. Так и сделаю. Как прекрасен Mitsubishi Pajero Sport на бездорожье! Чудо, как он пробирается сквозь тяжелые мартовские сугробы, лихо покоряет холмы и броды. Дорожный просвет и форма передка таковы, что можно лихо забираться на любые разумные препятствия, а тяга мотора и две блокировки в трансмиссии столь эффективны, что можно объехать все карьеры Подмосковья и вернуться домой с чистыми ботинками. Заявленная глубина брода в 600 мм тоже величина не последняя. Я уже встречался с этим «японцем» раньше, и его способности не секрет, но они удивляют снова и снова. Особенно волшебная кнопка, отдающая команду блокировать задний дифференциал. Она расположена слева от руля, в слепой зоне. Некоторые владельцы о ней вообще забывают и продают машину, так ни разу этой опцией и не воспользовавшись. Сколько они теряют! тест-драйв jeep cherokee, mitsubishi pajero sport Здесь места больше, но предмет должен быть узким и длинным - например, как надувной крокодил тест-драйв jeep cherokee, mitsubishi pajero sport У «американца» пол багажника поднят выше. Зато верхняя часть проема шире: небольшой детский рояль войдет без разборки Представьте себе скользкую гору, на которую вы не можете въехать даже с разгона больше чем на четверть. Подъем не просто скользкий, а еще и утыкан буграми и ямами, на которых вывешиваются колеса. Так вот, нажав на эту кнопку, вы доберетесь до вершины так же легко, как если бы ехали по асфальту. Поэтому у Mitsubishi Pajero Sport нет противобуксовочной электроники. Ведь ее с успехом заменяет жесткая блокировка в заднем мосту. Это правильный ход. Все электронные системы изначально придуманы для «асфальтовых работ». Их последующее вкрячивание во внедорожники сопровождалось таким скрипом, что у владельцев по сию пору сводит зубы. Они хорошо работают, пока ты держишь руль прямо. Стоит его повернуть на достаточный угол, разъезжая по какому-нибудь коварному грунту - например, песку, - и двигатель оказывается задушен, а колодки намертво хватают колеса. Нет, конечно, бывают и исключения, но они в другом ценовом диапазоне. тест-драйв jeep cherokee, mitsubishi pajero sport У Jeep Cherokee можно снять «юбку» переднего бампера, и тогда угол въезда возрастет до 36 градусов тест-драйв jeep cherokee, mitsubishi pajero sport Mitsubishi Pajero Sport один из немногих ныне автомобилей, предназначенных конкретно для бездорожья. Оправдывает все ожидания тест-драйв jeep cherokee, mitsubishi pajero sport Здесь сильно мешает электронная противобуксовочная система 300 КГ И 2 СЕКУНДЫ У Jeep Cherokee электроника есть. Она отключается, но, увы, не полностью. Система работает, даже когда включена пониженная передача, хотя на приборной панели и загорается значок ESP off. Единственное, чем можно оправдать противобуксовочную истерику у Jeep Cherokee, это недюжинный момент дизеля, который нужно хоть как-то контролировать. Глядя на его характеристики, понимаешь, насколько малахольны показатели японского соперника. При объеме 3.2 литра дизель Mitsubishi способен выдать 343 ньютон-метра, а агрегат Jeep при объеме 2.8 л имеет силищу в 460 Нм. Но тяги много не бывает, уверены в Chrysler. И потому Jeep Cherokee способен тянуть за собой массивный прицеп, в который можно грузить на 300 кг больше, чем у «японца», и быстрее разгоняется до сотни, выигрывая почти две секунды. Однако все преимущества проявляются на асфальте. Тест на бездорожье он проиграл из-за навязчивых электронных помощников и плохой геометрической проходимости: клиренс - всего 189 мм, угол въезда - 28 градусов (у «японца» 215 мм и 36 градусов соответственно). Там, где Pajero Sport еще проезжает без страха и упрека, Cherokee уже скребет брюхом. Готов ли я реально заявить, что Jeep проигрывает Mitsubishi? Только под действием изощренных самурайских пыток. Иначе я скажу: на офф-роуде лучше Cherokee. У него гораздо легче руль. С ним удобнее маневрировать на пересеченной местности. Он не боится глубоких бродов, и хотя разрешенная глубина водной преграды всего 480 мм, у воздухозаборника гигантский отстойник воды. Ну разве сравнится с ним архаичный Pajero Sport с его тяжеленным рулем и чудовищным диаметром разворота? ГДЕ ЖЕ РУЛЬ И ТОРМОЗА? Пересаживаясь с Jeep на Mitsubishi, первым делом ищешь руль и тормоза. А когда не находишь, едешь уже просто без них. Барабаны, что стоят на задней оси Pajero Sport, японцам поставляют из Бразилии. Можно отстукивать на них самбу или маракату, но останавливать ими тяжелый внедорожник... пожалуй, нет. Компактный руль для Pajero Sport берут прямо от Outlander XL. Но он нуждается в баранке посолиднее, чтобы облегчить рулежку. Беда в том, что руль большего диаметра упрется в коленки водителя Mitsubishi. Значит, мы сильно приуменьшили проблему, этой машине нужен новый кузов. Часть правды я снова приберег на случай попадания в плен к самураям. Уберите свой бамбук и слушайте: разве не смешно, что инженеры Chrysler 30 лет боролись с продольной и поперечной раскачкой? Не очень? Более уморительно другое: после стольких десятилетий трудов им вдруг сказали, что есть еще и раскачка вертикальная. Но это оказалось для них слишком. Увы, самураям не придется высаживаться в окрестностях редакции. Выводы таковы: «японец» с приставкой «спорт» - король офф-роуда, а легендарный Jeep заметно сильнее на асфальте. Автор: Дмитрий ЛЕОНТЬЕВ, фото Александра СТРАХОВА-БАРАНОВА тест-драйв jeep cherokee, mitsubishi pajero sport тест-драйв jeep cherokee, mitsubishi pajero sport тест-драйв jeep cherokee, mitsubishi pajero sport тест-драйв jeep cherokee, mitsubishi pajero sport

 (Голосов: 0)
 
  HAMANN "раскочегарило" Porsche Cayenne Turbo
Категория: Автоспорт | Автор: admin | (31 августа 2012)
  porsche-cayenne-turbo_ Немецкое тюнинг-ателье HAMANN, всемирно прославившееся доводками модельного ряда BMW, на международной выставке в Женеве продемонстрировало, что специалисты компании умеют работать не только с автомобилями баварской марки, но и машинами фирмы Porsche.

HAMANN предлагает посетителям автосалона оценить результаты кропотливого труда специалистов, поработавших над кроссовером Porsche Cayenne Turbo второго поколения. Автомобиль HAMANN, получивший имя Guardian, что в переводе с английского означает "защитник", легко вычисляется по новому широкому аэродинамическому обвесу.

Внешность спортивного "паркетника" преобразилась благодаря установке нового переднего фартука с дополнительной оптикой, рельефного капота с дополнительными прорезями для охлаждения моторного отсека, новых "юбок" и крыльев, которые сделали Porsche Cayenne Turbo шире на 120 мм спереди и 160 мм сзади. Не менее эффектно выглядит задняя часть автомобиля с массивным спойлером на крыше, новым агрессивным бампером и интегрированными в диффузор двумя патрубками выхлопной системы, которые расположены по центру "кормы".

Стандартный 500-сильный турбированный бензиновый двигатель объемом 4.8 литра тюнеры форсировали до 550 л. с., а крутящий момент V-образной "восьмерки" подняли до 770 Нм. В результате усовершенствованний максимальная скорость кроссовера выросла до 300 км/ч, с места до "сотни" автомобиль "выстреливает" за 4,6 с.

Добиваясь лучшего поведения "паркетника" на дороге, тюнеры перенастроили подвеску модели, сделав ее ниже на 35 мм, и "обули" HAMANN Guardian в 23-дюймовые легкосплавные диски.

 (Голосов: 0)
 
  [1] 2 3 4 5 6 ... 1293 1294 1295 1296  далее »
 
 Календарь
 
« Июнь 2017 »
Пн Вт Ср Чт Пт Сб Вс
1 2 3 4
5 6 7 8 9 10 11
12 13 14 15 16 17 18
19 20 21 22 23 24 25
26 27 28 29 30
 
 
Архив сайта
   
 
 
Copyright © 2007-2008 Заголовок вашего сайта
Powered by NG CMS
SQL запросов: 6 | Генерация страницы: 0.05 сек